肯尼亚80%的花卉均出口至欧洲，而直接出口至中国的花卉销量却不足1%。其中很重要的原因在于东非共同体(EAC：由肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚、布隆迪、卢旺达和南苏丹六个东非国家组成的区域性国际组织)与欧洲签订的经济伙伴关系协定(EPA)。肯尼亚作为其中一名成员，花卉出口欧洲固然享有免关税权。相反，肯尼亚所有出口至亚洲的花卉均由欧洲鲜花拍卖市场引进，因此也导致了肯尼亚花卉在亚洲价格颇高的原因。对于中国这个拥有13亿人口的巨大消费市场，肯尼亚鲜花委员会(KFC)表示，他们十分看好中国市场，希望借助中国市场推动其出口多元化战略。

然而于今年6月，中国首次推行征收4%的花卉进口税。这对于肯尼亚花卉行业来说，出口之路困难重重。而肯尼亚政府也正与中国相关政府积极洽谈，希望肯尼亚能够享有免关税权。

此外在非洲鲜花及易腐物品物流大会上，肯尼亚航空公司(Kenya Airways)货运商务经理Peter Musola先生谈及：“肯尼亚与中国的双边洽谈已进入后期阶段。花卉行业每年为肯尼亚带来700亿先令的收益，因此我们十分期盼中国能够重新考量6月份推行的关税政策。”

在花卉物流方面，肯尼亚航空公司已开通直飞中国广州，北京及上海三个城市的航线。Musola先生表示鉴于鲜花易腐的特性，肯尼亚航空一直与多个股东合作，尽力缩短地面运输时间，打破这一瓶颈。然而空运过程中，一些小小的问题总会被监管机构复杂化。例如肯尼亚植物检验检疫服务中心(KEPHIS)由于在出口花卉及其他易腐物品的清点时间过长，导致出口物品在抵达目的地前就已经开始变质、腐烂。

Musola先生补充道：“这就是肯尼亚花卉出口量仅占全球40%的原因。花卉出口过程中，繁杂的文件签署数不胜数。”根据肯尼亚鲜花委员会(KFC)发布的数据，肯尼亚每年出口近13万吨花卉，而出口数量取决于花卉的质量、地面运输时间、市场销量和天气条件。”

任何一个因素的变化都会导致收益锐减，这也是肯尼亚航空货运公司有时不得不另取捷径，想法设法及时将鲜花送达花卉市场的原因。以空运鲜花至澳大利亚为例，肯尼亚航空货运公司与澳洲当地最大的航空公司-澳洲航空(Qantas Airline)通力合作，保证航班经往约翰内斯堡、悉尼、澳大利亚和墨尔本的通行能力。Musola先生感叹道：“在无路可循时，这种解决方案异常可贵。”